Xe giường nằm đi vùng núi tiềm ẩn nguy cơ cao của tai nạn giao thông, đặc biệt giao thông nghiêm trọng. Tuy nhiên, đây vẫn là phương tiện hữu ích đối với những tỉnh miền núi không có máy bay hay tàu hỏa. Kiểm soát chặt chẽ chất lượng xe và hoạt động vận tải loại hình này có lẽ vẫn là phương án tối ưu nhất.
 Có nên cấm xe giường nằm tại vùng núi? Sau vụ tai nạn xe thảm khốc tại Lào Cai khiến 12 người thiệt mạng và 41 người bị thương, nhiều ý kiến cho rằng đã đến lúc phải cấm loại xe giường nằm đi vào địa hình cua, dốc, đường hẹp, tương ứng là loại địa hình miền núi. Song với vùng cao - nơi các tuyến đường sắt và sân bay chưa thể hướng tới thì đây là loại hình thông dụng và tiện ích nhất. Ông Nguyễn Hữu Trí - Phó cục trưởng Đăng kiểm cho biết, trên thực tế, xe giường nằm thường được thiết kế hai tầng, khá dài, do vậy đi vào các địa hình đường nhiều góc cua, dốc, hẹp sẽ có nguy cơ tai nạn cao. Trong 2 năm qua, cả nước đã xảy ra 22 vụ TNGT liên quan đến xe khách giường nằm. 19 trường hợp xảy ra từ 21giờ đến 7giờ sáng, 30% số vụ tai nạn xảy ra trên đường đèo núi, còn lại phần lớn xảy ra trên quốc lộ 1A đoạn qua miền Trung. Xe giường nằm thường đi đêm, chính vì vậy các yếu tố về thời tiết, địa hình sẽ khiến cho người điều khiển phương tiện khó kiểm soát được tay lái nên dễ gây tai nạn. Thường đó là những tai nạn thảm khốc, khiến nhiều người thiệt mạng và bị thương. Song, đối với những địa phương vùng sâu, vùng xa, đa phần người dân lại lựa chọn loại hình này bởi sự tiện ích về thời gian, cũng như giản tiết được sự khắc nghiệt của giao thông khi di chuyển ban ngày. Cụ thể, như tại Lai Châu, nếu như chạy xe ban đêm từ 6giờ tối hôm trước tới 6 giờ sáng hôm sau đã có mặt tại Hà Nội. Hành khách ngủ một giấc là có thể tới địa điểm cần đến. Trong khi đó, chạy xe ban ngày cũng phải mất 10 đến 12 giờ đồng hồ, chưa kể thời gian tắc đường, đón trả khách, bắt khách… Chính vì vậy, để lựa chọn một ngày với một đêm, rõ ràng xe giường nằm được ưu tiên số 1. Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam cho rằng, tai nạn do con người gây ra là chủ yếu, chứ phần ít thuộc về phương tiện, vì phương tiện là đồ vật có thể kiểm soát. Nếu cấm hoạt động xe giường nằm chạy vùng núi, bản thân các DN vận tải sẽ khó khăn, quan trọng hơn cả người dân sẽ bức xúc nhất là những địa phương không còn sự lựa chọn về loại hình vận tải. Rõ ràng, ở đây sự siết chặt quản lý tốt hơn nhiều so với các lệnh cấm, thậm chí vi phạm Luật Cạnh tranh. Nếu còn đó lái xe điều khiển phương tiện quá giờ, còn đó các xe cũ nát, còn đó ý thức tham gia giao thông yếu kém, còn đó những điều kiện vận tải thiếu và yếu… tai nạn vẫn luôn ẩn trực, dù phương tiện có đi trên đồng bằng phẳng băng băng, ông Thanh nhấn mạnh.
Siết chặt điều kiện hoạt động và số giường nằm Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ cho biết, Bộ GTVT vừa qua đã kiểm tra 650 xe giường nằm trong số 4.500 loại xe này, thì đều đầy đủ điều kiện để tham gia kinh doanh vận tải. Tai nạn thường xảy ra bởi chở thêm hàng ở gầm xe, quá tải, lái xe không tuân thủ biển báo, buồn ngủ vào ban đêm. Các yếu tố như đường trơn, sương mù cũng rất quan trọng nhưng vấn đề là DN có đảm bảo các điều kiện an toàn về vận tải hành khách hay không. Do vậy, trong thời gian tới ngoài việc tiếp tục kiểm tra, kiểm soát loại hình xe giường nằm, Bộ GTVT sẽ nghiên cứu và sửa đổi các quy định xe giường nằm như nhà sản xuất phải trang bị hệ thống an toàn trên xe, có thoát hiểm, lái xe phải thường xuyên kiểm tra sức khỏe, công tác cứu nạn ban đêm phải có máy phát điện, thang dây... "Bộ GTVT sẽ siết chặt hơn về kỹ thuật phương tiện, điều kiện an toàn, thiết kế và nghiệm thu xe giường nằm. Số giường trên xe từ 50 có thể giảm còn 25-30 giường và không bố trí tầng trên để hạ thấp trọng tâm xe khi lưu thông, có ghế vừa ngồi vừa nằm thay vì chỉ có giường nằm. Ngoài ra sẽ bắt buộc kiểm tra kỹ thuật xe sau một hành trình...”, Thứ trưởng Thọ cho biết. Song điều này sẽ tăng chi phí hoạt động của DN và sẽ khiến cho giá vé tăng cao. Ông Nguyễn Đức Long - Giám đốc Công ty cổ phần du lịch Xuân Long (Điện Biên) cho biết, thực tế các DN đều "tự bảo vệ” mình, bởi tai nạn là rủi ro khiến DN phá sản. Vì vậy, bản thân DN cũng ý thức được chất lượng vận tải và an toàn đặc biệt quan trọng, nhất là những tuyến đường nhiều dốc cao, quanh co. Giá vé tăng người dân không chấp nhận, giảm số giường nằm DN thất thu. Thật khó cho DN. Tuấn Việt |
0 nhận xét:
Đăng nhận xét